1.3Lのタイプを試乗。 シートの感覚は至ってノーマル。但し、メーター部分にタコメーターを忘れないのがホンダらしいといったところか。 エンジンは素直そのもの。1.3Lでも車重は感じず、ちょっとした加速には十分追いついてくれる。アイドリングも静か。 乗…

グレード詳細は不明だが、1.3Lモデルを試乗。 まず、ボディのコンパクトさに驚く。リアエンドの切り落としなんか気持ちいい。その分、ラゲッジスペースは狭いけど。それでも、深さは確保していたか。 乗ってみるとそのボディの小ささが実感できる。｢コンパク…

新型アテンザのワゴンを試乗。グレード詳細は不明だが、2.5L 5ATのモデル。 インパネまわりは、先に乗ったスポーツMTと同様。やっぱりエンジンスタータのボタンが左にあるのは違和感がある。 走り出しはトルク十分。やっぱり、足回りがしっかりしてるので、…

gooのアンケートから。 クルマの装備でいらないものの1位は｢180km/h以上のメーター｣だそうな。もちろん、リミッターがあるので、それ以上は出ないハズなので、いらないというのが実情なのだけどね。それでも、使ってる身としては｢あんまし気にしない｣って事…

VerR修理の代車として借用。 前回のコルトに続きレンタカー。それなのに、何故かマニュアル。しかも5速のモデル。 座った感じは、パートタイム4WDという事もあってか、座面がかなり高い。フロントとの位置も、以前使った事のあるホンダ アクティよりも前に詰…

パジェロミニが日産に供給されるそうな。 ekワゴンはともかくとして、軽のミニとはいえ三菱の代名詞たるパジェロが他社に供給されるのは、なんとも微妙な。時代の流れとはいえ、ただでさえブランド力が弱い三菱がパジェロを他に渡す様になるとは。 せめて日…

新しくリリースされたアテンザの試乗をする。車種とグレードはスポーツの25Z。 まず、アイドリング時のエンジン音の静かさに驚く。エンジン回ってるの?って疑問に思ってしまうくらい静か。 でも走り出すと、そのトルクは十分で加速は申し分無し。足回りがい…

11月に1度乗ったけど、2回目の試乗をする。 http://d.hatena.ne.jp/echos/20071110 今回は、前回に見落としていたモード切替を試す。Sports→Sports#の切り替えで。 Sportsでも楽しさは十分あるが、#にした時の衝撃というかは凄い。こうも変わるものかと。試…

先に試乗したMTに続き、ツインクラッチSST車の試乗。 外見上の変化はもちろん無いが、シートに座るとミッションレバーやペダルの違いはあるわけで。あと、変速がノーマル→SPORTS→S-SPORTSとモードが切り替える事ができるのだが、そのインジケータがメーター…

今年のダカールラリーが、政情不安で中止になったとか。 過酷な環境で闘う者達も、世界情勢の波には勝てないという事か。それより、大自然よりも人間の所業の方が、手に負えないという事なんだろうな。 ホント、日本人と日本車が活躍する年に1度のレースだっ…

雑誌の記事レベルだが、フォルティスに4WD+ターボのスポーツモデルが出るらしい。 エボXの下に位置するわけだが、その名称にはラリーアートか、VR-4か、という流れがあるらしい。ここは是非ともVR-4で決めて欲しいもので。 このグレードでも、5MTとツインク…

ブリヂストンのPOTENNZAが新しくなる様で。 遂に非対称パターンの採用で、ウェット性能が向上したとか。コンパウンドも新規開発のものらしく、性能はまたひとつ進化した形になりそう。 問題は値段なのだが、RE-01Rと同じくらいで落ち着いてくれればいいのだ…

乗ったのは、SPORTS 6CVTでINVECS-III搭載のモデル。 運転席に座った感じは、良くも悪くも無く普通のセダン。エボXみたいなスパルタンさは無いけど、運転するというには十分な雰囲気。 メーター間のインフォメーションはエボXと一緒なのね。 でも、ステアリ…

新型として登場したSTiの試乗をする。 レカロのオプションが装着された車両だったけど、シートに座った感じは正にコクピット。運転するにはベストなのだが、それ以外は居住性が無い感じで。シートのホールド感はいい感じ。 メーターの立ち上がりの演出はやや…

久々に、乗用車と商用車の合同展示という事で。 クルマに感心が無い人が多いと言われる昨今、それでもモーターショーに集まる人たちを見てるとそんな感じでは無い、と思える。*1 *1:まぁ、カメラ小僧もそれなりにはいたわけだが

いよいよ、その姿を現したGT-R。 スカイラインの1グレードではなく、固有の名称として現れたわけだが、その内容はかなりのものの様で。狙いはスーパーカーという事なのだが、300km/hという速度を聞くとなんか納得してしまう。 でも、開発者の｢誰でも｣っての…

初めてのランエボ。 試乗車の車体は青だったけど、これがエボのボディスタイルと良く合ってる。 試乗コースはいつもの街中周回コース。そんなわけで、思いっきり回す事はできなかったけど、意外に静かなエンジン音と、6000回転近くまでスムーズに回るエンジ…

ギャランフォルティスベースでも｢ランサーエボリューション｣。まぁ、今更エボの名前を捨ててVR-4の復活とか言っても誰もピンと来ないだろうし、いいんじゃない。 ディーラーに置いてあったのはコマーシャルカラーの赤。RALLIARTイメージの赤では無く、ワイン…

デミオがリニューアル。 外観はフロントは最近のマツダラインでプレマシーっぽく、リアはアクセラっぽいって感じか。まぁ、リア側はパッと見たところ｢潰れたヴィッツ｣に見えなくもないが…。 初代、2代目のデザインを考えると、今回のデザインライン変更は頑…

またしても、文字情報のみの結果確認のみ。 今年もアウディが勝利。でも、Audi Sports North Americaだし、以降は続いていないから、以前の様な圧倒的な強さではないみたい。 日本勢では、黒澤のクルマは完走したみたいで。 http://www.lemans.org/24heuresd…

今年も開催された伝統のレース。ちょこちょこ経過を見た限りでは、相変わらずアウディが終始トップを快走した様で。もう、レース運びやマシン造り等、ル・マンを勝つノウハウが確立されちゃってるのではないだろうか。それでも、ジャッドが食い込んできたの…

大衆車がこういう評価をされるのは嬉しい。 スズキがちゃんとコンセプトを持って、日本だけでなく海外でのセールスも考えて車体をしっかり造ったりしたのがクルマとしての完成度を上げたのかと。それなのに、先代に匹敵するくらいの破格値なんだから、やっぱ…

ランエボのワゴンの話はもちろん知っていたけど、女性狙いだったのは知らなかったな。 オートマも先のⅦ GT-Aみたいなもので、その技術がまたMT車にもフィードバックされるだろうから面白いのでは。まぁ、エボの称号を持ってオートマのお気軽ドライブなんては…

以前ちょっと噂では聞いていたけど、トヨタ車への切り替えが決まったようで。 それにしても、38年も同じクルマを使い続けるのは見事というか、頑張ったというか。なにせ「プリンス」と付くくらいだから時代を感じるねぇ。って、いうか環境に滅茶苦茶優しくな…

いよいよ、トヨタの高級ブランドのレクサスが日本で展開される事に。これで、えせレクサスに乗っている人は肩身が狭くなるな。 何はともあれ、今回の高級ブランド戦略はトヨタだからこそ、このご時世でもできるものだと思える。クルマを道具だけでなくステー…

レクサス店の登場が近いが興味なし。金が無いのをひがんでるんではなくて、求める魂が全然違う方法向いてるのよ。 新型ロードスターはやっぱりロードスターらしい。でもFRだしなー。フェンダーまわりが見慣れるまで時間かかるかな？ マーチのマイチェンで1.5…

今年も地上波の中継は無く、文字情報だけで楽しむ。 アウディR8強すぎ。まさに完成されすぎたクルマといったところか。ルマンの勝ち方を知っている、というのはこういう事なのだろう。 そんな中、2位に食い込んだペスカロロ・ジャッドの健闘は称えたいと思う…

気付いたらデミオがマイチェンしてるし。 エクステリアとしては、先に出たプレマシーの意匠が入った感じで、やや丸くなったか。フロントグリルの形もシンボルになりつつあった5角形を捨てたのは残念なところか。ちょっとスイフトに似たかな？ マイチェンとい…

車検時の代車のプラッツをちょっと乗り回す。 仕様は、1リッターのATなのだが思ったよりも、一人乗りでのエンジンの快適さに驚く。シート位置もなんか軽トラみたいに高いので、軽く乗るには全然楽。これなら年配の方でも楽に乗り降りできるでしょう。まぁ、…

雑誌の立ち読みで情報を得る。 国内では4ドアセダンだけで、5ドアハッチもヨーロッパだけとか。 それにしても、今回も国内では発売されないクーペと3ドアハッチはやっぱりカッコいい！タイプRまではいかなくても、その下のスポーツグレードでも十分楽しめそ…